特稿：2017赛季决定争冠进程的10个关键时刻
汉密尔顿和梅赛德斯车队面对维特尔和法拉利，了F1进入涡轮增压时代以来的最大挑战。不过在全年还剩下两场比赛的时候，已经烟消云散了。周日的墨西哥大赛上，汉密尔顿获得了车手总冠军。尽管他只获得了第九，但已经能够确保他击败竞争对手维特尔。
维特尔和复兴的法拉利给汉密尔顿和梅赛德斯带来了真正的竞争，他们充分利用了2017年规则中空气动力学设计方面的空间，缩小了与梅赛德斯车队之间的差距。
维特尔在赛季伊始处于领跑的，但最终受困于法拉利赛车的一些致命错误和可靠性问题而功亏一篑。梅赛德斯制造出一台出色的赛车，但却未向证明这台赛车是易于驾驭的。W08要求汉密尔顿始终保持全神贯注与表现的连续性。有一个阶段，维特尔的驾驶也非常聪明，最终还是遇到了短板。
汉密尔顿已经在庆祝去年被罗斯伯格夺走的胜利，维特尔却只能在一旁舔自己的伤口。编辑本-安德森为我们描绘出10个汉密尔顿争冠上的关键时刻。
赛季前两站，汉密尔顿都拿到了杆位。如果不是因为在巴林站Q3的DRS操作失误，他应该获得杆位的帽子戏法。但这三场比赛中，汉密尔顿在和巴林被维特尔击败，在中国站算是拿到了一场舒服的胜利。
巴林站梅赛德斯赛车没有遇到问题，这被托托-沃尔夫称为完美风暴，但W08的表现仍然有点诡异，缺乏连贯性。这一印象在俄罗斯大赛上被加深，搭配倍耐力的极软胎之后，W08的表现非常挣扎，在表面光滑的索契赛道，赛车没有优势。
汉密尔顿的队友博塔斯以微弱优势夺冠，他的成功得益于优异的发车，但法拉利的整体速度更快，维特尔夺得亚军，汉密尔则以较大的劣势获得第四。
“我只是认为，现在还不是考虑这个（年度总冠军）的时候，这并不重要，”汉密尔顿在俄罗斯期间表示，“我们需要这个周末速度到底去哪儿了，了解调校是不是出了问题，在下一场比赛之前争取把状态找回来。未来仍然有很长的，我也仍在处在积分榜的第二。这不是世界。“
汉密尔顿在西班牙以一场胜利予以了回击。尽管杆位出发的汉密尔顿发车有点慢，但利用轮胎策略和队友的协助，他拿到了冠军。不过维特尔的亚军让双方积分差距没有显著缩小。而到了摩纳哥，拿下自己赛季的第三冠之后，维特尔与汉密尔顿的积分差距已经扩大到赛季最高的25分。
在摩纳哥，莱科宁拿到了2008年以来个人的首个杆位，但在停站的时候被队友维特尔超越，最终获得亚军。梅赛德斯则又开始挣扎于轮胎的表现。由于迈凯轮的范多恩在游泳池弯发生事故导致红旗，汉密尔顿出人意料地在Q2遭到淘汰。
汉密尔顿最终带回了第六，博塔斯虽然在排位赛表现出色，但在正赛中被红牛车队的里卡多取代，未能登上领台的最后一个。
强烈暗示摩纳哥站，法拉利车队通过故意莱科宁来维特尔，以便扩大与汉密尔顿的积分差距。
“我很清楚，法拉利已经明确了一号车手，”汉密尔顿说，“所以他们会竭尽一切可能来帮助塞巴蒂斯安取得最佳的成绩。在摩纳哥，后车超越前车常困难的，除非车队决定这样做。所以这很明显。”
大赛的冠军让汉密尔顿追回了一半的积分差距。维特尔因为发车之后与维斯塔潘在一号弯碰撞而不得不停站更换前定风翼，并开始追赶的程。
两人的战斗在阿塞拜疆进入白热化阶段。法拉利在排位赛阶段为轮胎策略进行了充分的准备，取得杆位的汉密尔顿领先维特尔多达1.2秒。
不过事情的发展似乎是朝着维特尔夺冠的方向进行，维特尔应该也能够赢得胜利。但一刹那的失去葬送了一切。在安全车的带领下，维特尔认为前车的汉密尔顿故意压速度测试刹车，导致他撞上了梅赛德斯赛车的尾部，失去的维特尔开到与汉密尔顿并排的并撞向了对手。
汉密尔顿的冠军因为头枕松动而旁落，这个头枕在红旗休息时未能被正确的安装好，汉密尔顿不得不进站重新更换头枕。维特尔因为自己的行为被罚停10秒，最终获得了第四，比汉密尔顿高了一位。
维特尔赛后为自己的反应过激和导致状况道歉，不过他的损失现在看来远远不止那10秒钟。一场原本可以唾手可得的胜利，而这场胜利的旁落对他的争冠产生了严重的影响。
7月份的英国大赛是真正的转折点，汉密尔顿平纪录的五次夺得英国站的冠军不仅抹掉了维特尔的优势，梅赛德斯也对法拉利造成了重创。
汉密尔顿以0.5秒的巨大优势夺得了杆位，在一场一骑绝尘的比赛中，到了比赛后半段，巨大的优势使得汉密尔顿只需以60%甚至50%的油门行驶，了轮胎和引擎。而两台法拉利赛车因为不断地追赶而了左前轮爆胎。
奥地利站的冠军是博塔斯，他在接受排位赛处罚之后仍旧获得了冠军，梅赛德斯也完成了包揽冠亚军。维特尔仅获得了第七，眼瞅着自己的积分优势被缩小到了个位数。
“这个周末我们一直在挖掘赛车的全部性能，这也是我们对赛车性能挖掘最为充分的一站比赛，”汉密尔顿说，“这给了我们一个强大的平台投入下半年的比赛。”
匈牙利大赛是让汉密尔顿失望的一场比赛。他的排位赛位列第四，法拉利的两位车手前排发车。汉密尔顿在比赛结束之前让出了关键的三分，他兑现了自己的诺言，在追击维特尔无望的情况下，将第三的交还给队友博塔斯。
内心告诉我，让他超过才是对的。汉密尔顿说，我希望以正确的方式赢得世界冠军，我不知道未来这是否会我。
最终汉密尔顿的让车没有对自己产生，但可能更重要的是，这个周末汉密尔顿表现出的体育绅士。汉密尔顿在排位赛再次挣扎，高下压力的低速赛道已经成为一道坎。到了比赛后半段，汉密尔顿的赛车步入正常，博塔斯则陷入了正常。
“这很奇怪，”汉密尔顿在斯帕站之前解释道，因为我们的赛车是按照你的驾驶风格进行调校，但似乎没有奏效，看起来是在测试不同的技术组合，最终找到奏效的组合，随后你就能真的拥有很好的抓地力。
“在匈牙利，一开始感觉不好。我尝试了多套组合，改变了我的赛车线，最终我们的赛车进入了状态，你可以真得开始依靠这台赛车了。这就是你找到为赛车插上翅膀的方法，我喜欢这样的探索，”汉密尔顿说。
夏休归来的汉密尔顿带着充沛的热情和决心，在三周的充电之后，他感觉自己的能量已经满格了。沃尔夫将汉密尔顿描述为带着伟大的归来，结果也的确如此。夏休归来之后的两场比利时和意大利大赛，汉密尔顿都拿到了冠军。这也是他首次在车手积分榜上领跑。
这是一种的感觉，汉密尔顿说，因为这确实是一个追求完美和战斗的过程，为了击败法拉利我们需要这样的过程。他们在这一整年都很优异。
过去的几场比赛，他们非常稳定。我感觉内心的热情和澎湃。银石是一个让人的周末，从那以后我内心的森林之火便点燃了。
维特尔本来可以赢得新加坡大赛，正如他在摩纳哥和匈牙利那样。新加坡大赛的城市赛道也是一条高下压力、低速赛道。这种赛道适合2017年的法拉利赛车。
梅赛德斯的挣扎在预料之中，汉密尔顿的排位赛取得第五，落后杆位0.6秒，排在法拉利和升级之后的红牛赛车之后。
维特尔从杆位发车，看起来掌握着一切，但由于发车太差（2档起步），他不得不以激进的走线迅猛发车的维斯塔潘。这一动作导致了一起事故，莱科宁也被卷入，最终他撞上了队友，两台法拉利赛车全部退赛。
汉密尔顿从外线绕开了这一事故，继承了领跑的并舒服地收获了一个冠军。在这个本该被对手缩小积分差距的周末，汉密尔顿意外地继续扩大了与维特尔的积分差距。
马来西亚大赛梅赛德斯车队遇到了真正的麻烦，这点出乎车队的意料之外。用于升级赛车的高下压力套件被证明遇到了问题，汉密尔顿不得不转用老版本的套件参加排位赛。
红牛在这里的速度足够带回冠军，维斯塔潘的冠军便是明证。但法拉利其实拥有最快的赛车，“1-2”是理想中的成绩。
但事与愿违。维特尔的引擎在Q1就出了故障，他只能从队尾发车。莱科宁则在发车之前遇到了赛车故障，未跑便退赛。
维特尔获得了第四。事后查明，维特尔赛车的故障源自涡轮排气歧管，按照马尔乔内的说法，这种荒诞的技术失误所体现的质量管控的失败为汉密尔顿夺冠献上了一份厚礼。
紧接着在日本站，维特尔的引擎火花塞故障，他再次退赛。汉密尔顿则再度收获冠军，过去五场比赛中的第四冠。在冠军争夺战中，汉密尔顿已经取得了决定性的胜利。
法拉利在美国大赛带来了大升级，包括修改后的前翼和新的底板，旨在为维特尔做最后一搏。汉密尔顿再次了排位赛，但在发车之后落在维特尔后面。在一号弯，维特尔已经领先了汉密尔顿。不过法拉利的速度无法与梅赛德斯相比，仅仅几圈之后，汉密尔顿便轻松超越了维特尔，夺得了赛季的第九胜，过去六场比赛中的第五场胜利，维特尔则为了保持速度不得不进站更换磨损过度的轮胎。
在墨西哥大赛，汉密尔顿只需要一个第五即可夺冠，所以当他在排位赛中夺得第三，落后于维特尔和维斯塔潘的时候，一切似乎都很好。
但由于在三号弯与维特尔的碰撞，汉密尔顿的加冕道变得有点漫长。两人的赛车相碰，导致汉密尔顿的后轮爆胎，维特尔的前翼受损，两人都在第一圈进站。整场比赛汉密尔顿的速度都上不来，甚至被夺冠的维斯塔潘套圈。
维特尔获得了第四，但只有亚军才能延续他的夺冠希望。随着与阿隆索争夺的结束，获得第九的汉密尔顿在前三名旁边接受了加冕。
汉密尔顿将这次夺冠形容为“的方法”，但其实方式如何无关紧要。正如维特尔指出的，“今天发生什么其实无所谓。总的来说，他是那个更出色的人，做了更出色的工作，就这么简单。”
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